Пластичные смазки KATANA

Пластичная смазка: назначение, состав и принцип действия

Пластичная смазка — это смазочный материал полутвёрдой консистенции, предназначенный для длительного удержания в зоне трения. В отличие от жидкого масла она способна сохраняться в узле, постепенно выделяя базовое масло в рабочую область и одновременно выполняя защитную и герметизирующую функции.

В подшипниках и других узлах трения пластичная смазка снижает трение и износ, препятствует непосредственному контакту металлических поверхностей, защищает от коррозии, воды и загрязнений, а также помогает удерживать смазочный материал в зоне контакта.

Основные компоненты пластичной смазки

Роль базового масла

Базовое масло является основной рабочей средой пластичной смазки. Именно оно участвует в формировании смазочной плёнки между контактирующими поверхностями, поэтому его тип и вязкость являются ключевыми параметрами при подборе продукта.

Тип базового масла

Вязкость базового масла

Вязкость базового масла должна соответствовать сочетанию скорости и нагрузки. При высоких скоростях более низкая вязкость уменьшает внутреннее сопротивление, тепловыделение и момент сопротивления. При снижении скорости и увеличении нагрузки требуется более высокая вязкость, обеспечивающая большую толщину смазочной плёнки.

Загуститель и его влияние на свойства смазки

Загуститель формирует структуру пластичной смазки и определяет её способность удерживать базовое масло. Тип загустителя существенно влияет на механическую стабильность, водостойкость, термостойкость, адгезию, герметизирующую способность и поведение продукта в агрессивных средах.

Типы загустителей, применяемые в линейках KATANA и Nobel

Модифицированный литиевый загуститель

Литиевые смазки относятся к наиболее универсальным пластичным смазочным материалам. В серии KATANA Hogo EP модифицированный литиевый загуститель сочетается с противоизносными и противозадирными присадками, обеспечивая стабильную работу при ударных и пульсирующих нагрузках. Линейка охватывает различные классы NLGI и вязкости базового масла, что позволяет использовать её как в подшипниках и редукторах, так и в централизованных системах смазки.

Комплексный литиевый загуститель

Комплексный литиевый загуститель применяется в смазках, рассчитанных на более тяжёлые температурные режимы. Для серии KATANA Hogo LX характерны высокая температура каплепадения, устойчивость к воде, хорошая коллоидная и окислительная стабильность, а также способность работать при вибрационных и ударных нагрузках. В линейке представлены минеральные и синтетические PAO-продукты с вязкостью базового масла от 100 до 460 сСт.

Литий-кальциевый загуститель

Смазки серии KATANA Hogo LC сочетают хорошую водо- и паронепроницаемость, герметизирующую способность и противозадирные свойства. Линейка включает продукты с вязкостью базового масла 45, 100 и 220 сСт. Hogo LC 222 M дополнительно содержит дисульфид молибдена MoS₂ и предназначен для особо тяжёлых и ударных нагрузок;

Сульфонат кальция

Сульфонат-кальциевые смазки KATANA предназначены прежде всего для тяжёлых условий, в которых одновременно присутствуют вода, высокая температура, риск коррозии и значительные нагрузки. Hogo CS 4615 и CS 462 изготовлены на высоковязком минеральном масле 460 сСт и обладают высокой термической и механической стабильностью.

Бариевый загуститель

KATANA Supido Grease 2 — специализированная высокоскоростная смазка на синтетическом PAO-масле вязкостью 30 сСт. Она предназначена для высокоскоростных подшипников качения и скольжения, шпиндельных подшипников с частотой вращения свыше 10 000 об/мин и подшипников электродвигателей. Для продукта характерны высокая механическая стабильность, адгезия и устойчивость к воде и смазочно-охлаждающим жидкостям.

Полимочевинный загуститель

Полимочевина — немыльный органический загуститель, не содержащий металлических мыл. Отсутствие металлов, катализирующих окисление, даёт смазке повышенную термостабильность и длительный срок службы. Смазка обладает высокой механической стабильностью, уплотняющей способностью и водостойкостью, имеет противозадирные свойства и прокачивается через протяжённые централизованные системы. Основные применения: станы горячей прокатки, сушильные части бумагоделательных машин, крупные электродвигатели, высоконагруженные подшипники качения и скольжения при высоких температурах.

Шкала:

Удовлетворительно / Хорошо / Очень хорошо / Отлично / Превосходно

Скоростной режим, скоростной фактор и вязкость базового масла

Скорость вращения — один из основных факторов, определяющих требуемую вязкость базового масла. С увеличением скорости растут потери на перемешивание и внутреннее сопротивление смазочного материала. Слишком высокая вязкость может привести к избыточному нагреву, а слишком низкая — к недостаточной толщине смазочной плёнки при высокой нагрузке.

Скоростной фактор

Для оценки скоростного режима подшипника используется скоростной фактор, учитывающий не только частоту вращения, но и размеры подшипника:

Пример. Сферический роликоподшипник 22220: d = 100 мм, D = 180 мм, dm = 140 мм. При 1500 об/мин n·dm = 210 000.

Ориентировочная связь вязкости и скоростного фактора

Подшипники: особенности конструкции и подбор смазки

Тип подшипника определяет характер контакта тел качения с дорожками, долю скольжения, допустимую скорость и тепловыделение — а значит, и требования к смазке. Чем больше в контакте скольжения и чем выше нагрузка, тем важнее вязкость базового масла и EP-свойства; чем выше скорость, тем важнее низкая вязкость и механическая стабильность.

*Справочные данные. Следует сверять с рекомендациями производителя подшипника и/или оборудования.

Закладка, пересмазывание и совместимость

Правильно выбранная смазка не даст результата при ошибке в количестве или при смешивании с несовместимым продуктом.

Количество смазки

• Избыток смазки вызывает перемешивание, нагрев, разделение компонентов и рост момента; недостаток — масляное голодание. Оба случая ведут к перегреву.
• При закладке около 75% смазки вводится в комплект сепаратора с роликами, остальное поровну наносится на внутреннее и наружное кольца.
• Консервационный состав с новых подшипников удалять не требуется: он совместим почти со всеми промышленными смазками.
• Корпус должен иметь пресс-маслёнку и вентиляционное отверстие в верхней части с противоположных сторон, а в нижней части — пробку для выхода отработанной смазки.

Температура и ресурс смазки

• Эмпирическое правило Timken: каждые 10°C роста температуры сокращают ресурс смазки вдвое. Если смазка служит 2000 ч при 90°C, то при 100°C — около 1000 ч, а при 80°C — около 4000 ч.
• Температура каплепадения должна быть существенно выше рабочей температуры узла; это не рабочая температура смазки.
• В узлах без пересмазывания при температуре выше 121°C требуются глубокоочищенные минеральные или синтетические базовые масла.
• При низких температурах решающим становится пусковой момент. Он зависит от реологии конкретной смазки, а не только от класса NLGI, и лучше всего оценивается испытанием в узле.
• Периодичность пересмазывания определяют в первую очередь рабочая температура и качество уплотнений.

Вода и загрязнения

• Вода в смазке снижает усталостную долговечность подшипника и вызывает коррозионное травление дорожек. Для влажных узлов выбирают водостойкие загустители: сульфонат кальция, литий-кальциевый, комплексный литиевый.
• Абразивные частицы переводят износ в основную причину отказа, поэтому в загрязнённой среде важны герметизирующая способность смазки и регулярное вытеснение отработанной.

Совместимость

Таблица совместимости загустителей

+ совместимы; ● требуются испытания; − несовместимы. Совместимость загустителей не гарантирует совместимости базовых масел и присадок.

Классы консистенции NLGI

Консистенция не постоянна: при механическом воздействии смазка размягчается. Лабораторное перемешивание не воспроизводит сдвиг в реальном подшипнике, поэтому механическую стабильность оценивают отдельно.

Сводная таблица продуктов KATANA со скоростными факторами

Таблица предназначена для первичного подбора продукта по загустителю, базовому маслу, вязкости, консистенции, температуре и скоростному фактору. Окончательный выбор должен учитывать условия конкретного узла и требования производителя оборудования.

Открыть каталог пластичных смазок KATANA

Практический алгоритм выбора смазки

Общие правила

• Высокая скорость и умеренная нагрузка — преимущественно более низкая вязкость базового масла.
• Низкая скорость и тяжёлая нагрузка — преимущественно более высокая вязкость базового масла.
• Высокая температура — повышенные требования к термической и структурной стабильности загустителя.
• Вода и коррозионная среда — повышенные требования к водостойкости, адгезии и антикоррозионным свойствам.
• Централизованные системы — обязательная проверка прокачиваемости и класса NLGI.
• При замене смазки необходимо учитывать совместимость загустителей и базовых масел; смешивание несовместимых продуктов может ухудшить смазывание.
• Вблизи скоростного предела подшипника уменьшают заполнение корпуса и проверяют радиальный зазор (раздел 4).